10月6日消息，据国内媒体报道，乘联分会最新公布的周度数据显示，9月1-27日全国乘用车市场新能源零售渗透率达到65.7%，厂商新能源批发渗透率更是冲上70%——每卖出10辆新车，就有近7辆是新能源；同期燃油车厂商批发销量同比大跌53%，前三周纯燃料轻型车产量直接腰斩52%，传统燃油车正在被加速挤出中国市场。
先看大盘。9月1-27日全国乘用车零售125.8万辆，同比下降29%，较上月同期微增1%；厂商批发147.4万辆，同比、环比分别下降30%和12%。今年以来累计零售1297.3万辆、同比下降22%，累计批发1865.7万辆、同比下降7%，乘用车大盘整体已处于负增长状态。乘联分会解释，今年9月面临去年同期的超高基数——2025年9月部分地区补贴停发前出现抢购热潮，当月零售创下历史峰值，高基数效应压制了今年"金九"的成色。
大盘萎缩之下，新能源是唯一还在增长的板块。9月1-27日新能源零售82.7万辆，同比下降20%、环比增长2%；厂商批发103.2万辆，同比仅降11%，年内累计批发1081万辆、同比增长7%，是所有动力类型中唯一保持正增长的一类。不过乘联分会也提醒，这轮渗透率"异常偏高"有一定水分：当前多数新能源品牌缺乏热销车型，但厂商要维持稳定的生产节奏、冲刺年度销量目标，"没有积压订单也要实现部分车型的销量目标"，直营零售因此被推高。
燃油端的收缩则要彻底得多。9月前三周，全国纯燃料轻型车产量仅33万辆，同比暴跌52%；混合动力与插混合计生产26.5万辆，同比下降23%。前四周燃油车厂商批发销量下降53%，几乎是腰斩。乘联分会指出，今年车市是存量博弈、此消彼长，增量基本集中在新能源，叠加油价高企，油车需求被进一步压缩——这与全球市场的走势完全同频。
把视线拉长，中国早已跨过这条世界线。行业分析机构Mobility Global此前的统计显示，2026年上半年全球纯燃油车份额首次跌破50%，其中中国销量同比下降26%、欧洲下降13%，是全球降幅最大的两个市场；欧盟1-8月纯电动车份额也已追平汽油车。而中国的新能源零售渗透率早在2024年7月就首次突破50%，比全球整整早了两年——现在65.7%的月度渗透率，不过是把领先优势继续拉大。
综合来看，9月65.7%的渗透率确实有厂商冲量和高基数带来的"虚胖"成分，零售端新能源自己也同比下降20%，但方向没有任何悬念：大盘负增长之下，新能源是唯一正增长的板块，而燃油车的产量、批发、渠道在同步收缩，砍掉的不只是销量，还有整个燃油车体系的生存空间。对消费者来说，油车库存出清后优惠会逐步收敛，混动将成为过渡期主力；对车企来说，"金九"成色不足再次证明，中国车市的竞争已经彻底切换到新能源赛道，留给纯燃油车的位置只会越来越少。
