9月19日，据外媒报道，在大众汽车的全面扭亏计划中，预计将对保时捷进一步裁员4000多人，此次裁员主要为了填补运营成本缺口。目前，官方对这一消息尚未回应。
保时捷曾长期被视为大众集团内利润率最高的品牌，也是传统豪华车阵营中电动化转型较为激进的玩家之一。但随着中国新能源市场的快速崛起与全球需求结构的变化，保时捷近几年的经营数据持续承压，裁员与成本削减从个别部门的调整，逐步变成了集团层面反复推进的常规动作。因此，保时捷被传裁员并不令人意外。
早在今年7月就有消息传出，保时捷在德国将启动新一轮裁员，裁员规模达4000人，涉及裁员的部门主要为行政和管理部门。7月27日，保时捷官方宣布到2035年前将在德国进一步削减约5000个岗位，此次裁员涉及保时捷总部所在地斯图加特地区的生产工厂和研发中心。此外，该公司还宣布将采取其他成本削减措施，其中包括未来几年暂缓涨薪、减少奖金，以及将员工奖金与公司经营业绩进一步关联等。
保时捷的裁员举动与其近些年的销量表现直接相关。相关财报数据显示：2025年保时捷全年营收362.7亿欧元，同比下滑9.5%；销售利润为4.13亿欧元，同比下滑92.7%；销量方面，2025年保时捷全球销量为279,449辆，同比下滑10%。进入今年以来，保时捷的处境并没有任何好转，一季度全球销量60991辆，与去年同期相比下滑15%，其中中国与北美两大市场都出现了销量下滑：中国市场一季度交付量为7579辆，与去年同期相比下滑21%；北美市场一季度的交付量1.8万辆，同比下滑11%。
就国内市场而言，近年来随着国内新能源汽车的快速发展，保时捷在智能化和新能源转型的浪潮中步伐偏慢，产品竞争力受到影响；与此同时，国内造车新势力的崛起，也在一定程度上分割了不少保时捷的消费人群。关于中国市场后续的调整，官方曾表示，面对市场环境与汽车产业转型带来的挑战，保时捷将持续深化「质大于量」的策略，进一步整合中国经销商网络，继续执行赢回中国战略，重点不是简单地回归过去的销量，而是通过强化品牌力、提升客户忠诚度，并为品牌和经销商伙伴建立可持续的盈利模式，同时持续投资于本土研发、品牌体验与经销商网络提升。
保时捷的困境并非孤例，其母公司大众集团的处境同样面临很大挑战。相关数据显示，2026财年上半年，大众汽车集团营业总收入为1581亿欧元，同比下跌0.17%；营业利润为59.31亿欧元，同比下跌11.6%；营业利润率由4.2%降至3.8%；税后利润31.03亿欧元，同比下滑30.7%。销量层面，今年上半年大众集团全球累计交付400万辆新车，与上年同期440万辆相比下滑8.4%。
为了加快电动化转型及缓解市场竞争压力，今年9月初，大众汽车宣布将进行一项名为「2030未来计划」（Future Plan 2030）的改革方案。方案涉及裁员、产品线调整等内容。人员方面，官方计划在整个集团范围内裁减约5万个岗位，包括管理职位，大众集团预计的总裁员规模达到10万人。产品方面，到2035年将把车型阵容简化约50%，并将产品复杂性降低约75%。关于今年的预期，大众集团预计全年营业利润率不超过1%，此前该预期为4.0%至5.5%，官方表示市场环境将进一步恶化，尤其是在中国市场，以及需求加速向纯电动汽车转移，这将导致奥迪和大众乘用车品牌的预期下调。
保时捷新增裁员的消息若属实，可能也是大众集团整体扭亏计划的一部分，最终是否新增裁员仍待官方公布。从已披露数据看，问题的核心并不在某一款车型或某一个市场，而在于传统豪华品牌需要在需求向纯电转移的过程中重建成本结构。保时捷销售利润同比下滑92.7%，大众集团营业利润率由4.2%降至3.8%且预期全年不超过1%，说明降价保量已经很难换来健康利润。对保时捷而言，中国市场既是压力来源，也是其赢回中国战略能否成立的关键，短期内的组织收缩与销量下滑仍将同时存在。
