从中汽协发布的数据来看，7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。
其中纯电动汽车生产完成6.5万辆，比上年同期下降4.8%，销售完成6.1万辆，比上年同期增长1.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆，比上年同期分别下降13.2%和20.6%
虽然说7月新能源汽车销量出现负增长，但是并不影响现代、丰田、沃尔沃、大众等公司在华布局新能源的步伐。
从北京现代的动作来看，近期推出了领动插混（PHEV）版汽车。据调查，现代汽车曾在中国推出伊兰特EV、索纳塔插混等新能源汽车款式，但是相比于其它车企的新能源产品来看，品牌知名度和销量都不高。2018年，北京现代新能源汽车在华销量仅为3464辆，占据其汽车总销量的0.4%。
进入2019年，北京加快新能源汽车布局。一方面，北京现代宣布计划在2019年下半年推出三款新能源车型，其中包括运用全新平台开发的昂希诺。菲斯塔两款车的纯电版。另一方面从产能除非，计划将重庆的第五工厂部分生产线换位电动汽车生产线，将在即将推出的昂希诺EV首次搭载由中国本土制造商宁德时代（CATL）生产的动力电池组，并在电池的新技术开发以及电池回收再利用等多个领域进行广泛探讨；而在氢燃料汽车方面，虽然目前中国的相关标准尚未出炉，现代汽车与清华大学共建的氢燃料实验室也已经开始运作。
事实上，不仅仅是北京现代，包括丰田、大众等合资企业，在中国新能源汽车市场也是动作频繁。
丰田宣布到2025年将在中国市场投放10款电动车型，而大众CEO迪斯也表示，到2020年将在中国市场投放40万辆新能源汽车。
无论是现代汽车，还是丰田大众，中国都是其最看重的市场。现代汽车在2019年上半年，能够结束持续近三年下降的全球销量下降态势背后，很大的原因是因为在中国市场出现的销量增长。
此外，双积分政策的变化，也倒逼许多合资企业在新能源汽车方面发力。
汽车行业分析师张强则认为，无论是混合动力、纯电还是氢燃料，三者在一定的范围内均具有优势和劣势，因此三者不会是独立发展的关系，而将会是并行发展，从目前来看，现代汽车是全球为数不多同时发展三种新能源模式的汽车企业，这虽然在短期内会增加其研发及运营成本，但长期来看能够满足市场更加复杂和多元化的需求。
