10月7日消息，据国外媒体报道，保时捷当天在德国魏斯阿赫研发中心举行资本市场日，由今年1月上任的CEO迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）发布面向2035年的全新战略——“跑车工艺35”（Sportwagenschmiede ’35）。这份规划的三项硬指标是：到2035年削减9000个工作岗位、研发开支砍掉约20%、2028年复活燃油版Macan；同时开发一款定位高于911的中置引擎超跑，其概念车Mission S将于10月15日全球首发。
战略转向的直接动因是财务数据的崩塌。2022年上市时，保时捷营业利润率约为18%，到2025年已跌至1.1%，全年净利润暴跌91%至3.1亿欧元；交付量从2023年约33万台的峰值滑落至2025年的279449辆。莱特斯开出的药方是“价值大于销量”：未来将把最贵10%车型的平均成交价从27万欧元提升至33万欧元以上，整体均价提升约20%；专属定制（Sonderwunsch）与经典车翻新板块的营收要提升至现有规模的6倍；2030年前每年至少推出一款“定义品牌”的全新产品。财务目标是中期营业利润率回升至10%-15%，长期站稳15%。
产品层面的逆转最为醒目。保时捷确认2028年推出燃油版Macan继任车型，与奥迪联合开发、基于大众集团Premium Platform Combustion平台，提供纯燃油与插混动力，并与在售纯电Macan并行销售；据MotorTrend报道，其入门动力或将回归四缸。2027年，跳票多次的纯电718 Boxster/Cayman将接棒已停产的双座燃油跑车，此前“为718保留燃油高性能版”的设想已被否决。再往后，保时捷还计划推出一款三排七座旗舰SUV，定位高于卡宴、主攻最大单一市场北美，或将与奥迪Q9共享机械结构，而原定担纲纯电旗舰的K1项目已无限期推迟。莱特斯同时定下动力结构目标——燃油+混动车型与纯电车型保持2:1，并明确表态：“911永远不会电动化。”
真正让车迷兴奋的是超跑。莱特斯在魏斯阿赫对包括Auto Express在内的媒体确认：“我们正在开发一个超级跑车平台，并打算以此为基础，打造一款定位明显高于911的中置引擎跑车。”这将是保时捷自2013年推出限量918 Spyder之后，时隔13年重返超跑领域。据Automotive News报道，该项目内部代号S1，基于911平台打造，搭载全新开发的V8发动机，预计售价超过50万欧元（约合400万元人民币），被外界视为Carrera GT与918 Spyder的精神续作，设计方向将由10月15日首发的Mission S概念车率先预演。
支撑这一切的是大规模降本。保时捷已在“未来协议”中敲定整体削减9000个工作岗位（约占员工总数五分之一），其中管理岗裁减40%；作为交换，保时捷承诺向祖文豪森与魏斯阿赫基地投资约20亿欧元，并承诺2035年前不进行强制裁员。研发开支将削减约20%，年度盈亏平衡销量从28万台量级降至20万辆以下，公司还在关停、出售非核心业务，包括减持所持超跑品牌布加迪的合资股权。值得一提的是，今年上半年保时捷交出一份“量减利增”的成绩单：全球交付122306辆、同比下滑16.4%，营业利润却增长33.9%至13.48亿欧元，销售回报率升至7.8%。
而保时捷口中“对西欧品牌需求崩塌”的中国市场，正是这份战略绕不开的背景板。2021年保时捷在华交付95671辆、多年稳居全球最大单一市场，此后一路下滑：2022年93286辆、2023年79283辆、2024年56887辆、2025年41938辆（同比下滑26%）；2026年上半年进一步跌至14501辆（同比下滑31.9%），甚至低于德国本土的14938辆，全球占比从15%萎缩至12%。渠道同步收缩：经销商门店从2024年的约150家减至2025年底的114家，按规划2026年底将只剩80家左右——今年6月30日济宁、淮安、南宁兴宁三家保时捷中心同日终止经销业务，7月31日芜湖中心停止新车销售。
纯电产品线在中国几乎溃败：2026年7月6日起，保时捷停止接收纯电Macan与Taycan在华的个性化定制新订单；Taycan 2025年在华销量不足1000辆，今年一季度仅交付372辆；纯电卡宴2026年在华配额只有100辆，全部订单制排产、首批要等到2027年初交付，而3月1日起保时捷还关闭了在华约200个充电站的自有网络。面对困局，保时捷中国管理层明确“不国产、不参与价格竞争”，但终端价格已经松动——燃油Macan指导价57.8万元起，深圳等地报价一度跌破40万元，9月下旬“卡宴直降30万”的海报更冲上微博热搜。对冲动作只有本地化研发：2025年11月，保时捷在上海虹桥启用德国之外首个全链路海外研发中心，300名中国工程师开发的专属车机系统计划2026年年中上车，首次引入基于大语言模型的AI语音助手。
综合来看，保时捷这份2035战略本质上是一场用“超额利润”换“生存空间”的豪赌：一边把911、卡宴和未来的中置超跑做成奢侈品生意，用均价上涨20%与定制业务6倍营收填回利润率；一边用复活的燃油Macan和七座旗舰SUV填住电动化冒进留下的产品空档。对中国市场而言，保时捷显然已接受“回不去巅峰”的现实——不求量、不国产、不跟进价格战，把精简至80家的渠道做成品牌体验入口。真正的问题是，当仰望、小米SU7 Ultra、极氪001 FR们重新定义了百万级性能车的价值标准之后，一台定价400万元级的传统中置超跑还能否打动中国买家——10月15日Mission S首发，将是第一块试金石。
