10月4日消息，据国内媒体报道，10月3日，人民日报平台账号发布一则视频：10月1日下午，在浙江衢州开往江西上饶的高速路段，一名男子开启车辆智驾功能后，竟在主驾位置睡着了，相关画面引发大量网友关注。
据红星新闻报道，拍摄者杨先生介绍，事发在10月1日下午五六点钟，他驾车行经该高速路段时拍下了这辆车。当时两车并行了约3分钟，他发现对方驾驶员一直歪在主驾位置睡觉，自己多次按喇叭提醒，对方都没有反应——"后来有一路段堵车，智能驾驶刹车，估计把他弄醒了。"杨先生表示，发视频就是想提醒大家，这样驾车非常危险。视频画面显示，事发路段为沪昆高速。随后记者联系该男子驾驶的汽车品牌方，电话无人接听。
律师解读指出，这类行为已经踩到法律红线。成都国参律师事务所律师杜勇表示，驾驶员的相关行为违反《道路交通安全法》，是一种违法行为——所谓"智驾"只是辅助驾驶，不是自动驾驶；如果没有造成交通事故，属于一般违法行为，但如果引发事故造成三人以上重伤或者人员死亡，就可能构成交通肇事罪。
公安部专家也提醒，智能辅助驾驶系统不等于"自动驾驶"系统，驾驶人才是最终的责任主体。根据汽车驾驶自动化分级的国家标准，驾驶自动化等级分为0至5级：0至2级为驾驶辅助，是当前商业化量产车型普遍搭载的系统；3级为有条件自动驾驶，需在特定场景下执行任务且驾驶人随时保持接管能力；4级高度自动驾驶和5级完全自动驾驶均处于试点阶段。也就是说，目前消费者能买到的车辆，搭载的都是L2级及以下的辅助驾驶，只能辅助跟车、保持车道，不能代替驾驶人成为驾驶主体。
专家进一步指出，长时间脱离方向盘、视线偏离道路，构成妨碍安全驾驶，将面临罚款并记分；一旦发生事故，驾驶人要承担主要责任和民事赔偿，若造成人员伤亡或重大财产损失，还可能被追究刑事责任。此外，根据《刑法》第一百三十三条之一的规定，在醉酒状态下使用辅助驾驶系统驾车，同样有可能构成危险驾驶罪。
综合来看，这起事件再次把"智驾不等于自驾"的老问题摆上了台面：当下量产车搭载的辅助驾驶系统只能在特定条件下减轻驾驶负担，责任主体始终是方向盘后面的人。国庆假期长途出行集中，类似的"脱手脱眼"行为一旦遇到施工、异物入侵或邻车违规变道等突发状况，系统未必能及时兜底，本站此前报道的NHTSA对后装智驾设备Comma的立案调查（事故致3死11伤）就是前车之鉴。对车企而言，营销宣传的边界与DMS疲劳监测的落实同样重要；对驾驶人来说，把辅助驾驶当成自动驾驶使用，省下的只是几分钟注意力，赌上的却是整车人的安全。
