10月3日消息，据国外媒体报道，美国两党联合推动的《联网汽车安全法案》因设置15%中资持股门槛，意外将中资合计持股约19.67%的梅赛德斯-奔驰纳入了禁售范围。由于肯塔基州共和党参议员兰德·保罗在最后一刻提出异议，这项法案已在参议院搁浅，将推迟至11月中期选举之后才会再度推进。
该法案由俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺与密歇根州民主党参议员埃莉莎·斯洛特金联合发起，旨在把拜登政府2025年初出台的中国汽车限制措施上升为永久法律：自2027年1月起，禁止进口、制造和销售搭载中国、俄罗斯、伊朗或朝鲜相关软硬件的联网汽车，并禁止中资持股超过15%的车企在美国市场销售车辆。斯洛特金此前直言中国汽车是「行驶的间谍机器」，声称车内收集的数据都会传回北京。
奔驰之所以被卷入这场风波，源于其特殊的股权结构：中国国企北汽集团持有9.98%股份，是其最大单一股东；吉利创始人李书福通过投资工具另行持有9.69%，两者合计约19.67%，已越过15%红线。据《华盛顿邮报》报道，保罗参议员正是担心法案会把奔驰赶出美国市场，才成为谈判桌上唯一的「拦路人」，斯洛特金则承认参议院内部的实际立场约为「99比1」。莫雷诺明确表态：「我们不会让美国总统——他本人也不会——签署一项把奔驰从美国禁掉的法案。」另据彭博社报道，奔驰方面正游说将持股门槛从15%放宽至25%，与法案对联网零部件和软件供应商适用的标准看齐。
受牵连的并非只有奔驰。吉利控股旗下的沃尔沃同样超过15%门槛，好在法案设有豁免条款，可保留其既有销售安排；吉利还持有阿斯顿·马丁17%股份，同样越线。而同属吉利系的极星已在现行规则下被美国商务部拒绝授权，被迫停售新车。值得注意的是，参议院商务委员会主席克鲁兹早在7月审议时就警告过这一误伤风险，甚至指控通用汽车力推该条款意在借机排挤奔驰、为凯迪拉克让路。目前奔驰在美国雇有超过1.1万名员工，阿拉巴马州塔斯卡卢萨工厂自1997年投产以来已累计生产超过450万辆汽车。
综合来看，这项法案的初衷是封堵中国车企与联网汽车技术，却在起草时忽略了连西方盟友身上也遍布「中资纽带」。法案延后至中期选举后审议，给了奔驰、吉利系以及欧洲各方游说调整门槛的时间窗口，但无论最终是把上限放宽到25%，还是改用国家安全审查机制替代固定比例，美国市场对外资背景车企的准入趋严已成定局；对中国资本深度参与的全球汽车产业而言，这记警钟的影响远不止奔驰一家。
