9月17日，恒大汽车在港交所发布了多份财报。其中，恒大汽车在2026年中期业绩公告中透露，集团已完成退出汽车制造业务，并基于其保留的电动汽车电池及汽车制造相关专有技术，实施向轻资产业务模式的战略转型。
回看恒大汽车的造车之路，一度给人无限的遐想。造车之初，恒大汽车以“买买买合合合圈圈圈大大大”的手法打入新能源汽车市场，在2021年的上海车展上更是一次性亮相旗下9款车型，引发业内外的广泛关注。但声势浩大的入局并未换来对等的产出，自成立以来，恒大汽车旗下仅上市了恒驰5一款车型，新车上市后并没有得到市场的青睐，销量持续低迷。
从官方披露的财报数据可以看到，截至今年6月30日，恒大集团资产总额约人民币1.82亿元，负债总额约人民币327.22亿元。其中，借款约人民币162.83亿元，贸易及其他应付款约人民币164.39亿元。报告期内，恒大集团收入为约人民币900万元。资产与负债之间超过300亿元的差额，直观说明了这家公司目前的财务处境。
关于转型路径，官方表示将继续采取积极计划及措施，通过不同渠道控制营运及行政成本，包括但不限于进行组织及人力资源的优化及调整以及控制经营开支。同时透露，集团一直利用其保留的技术优势发展新业务活动，重建其收入基础，主要包括锂离子电池贸易业务，于报告期内开始销售并产生收入人民币873万元。关于资金方面，公司仍在与一名独立投资者进行磋商，该投资者表示愿意向集团提供融资，维持其基本运营及最低营运资金需求。
造车需要源源不断的资金投入，而恒大汽车长期以来资金链紧张，又面临工厂停产、子公司破产重整、经营危机等一系列难题，虽然也积极寻求自救，但最终都无果。相关数据显示，截至2023年底，恒大汽车总负债高达725.43亿元。进入2024年后，处境并未有任何好转：由于资金短缺，其天津制造基地在2024年3月起停产，上海、广州基地也长期处于停机管理状态，旗下多家子公司被债权人申请破产重整。
恒大造车的退场，也是不少造车新势力进军新能源赛道的一个缩影。伴随着汽车市场竞争的加剧，行业已进入优胜劣汰环节，几年前不少造车新势力纷纷入局，但时至今日已有不少品牌倒下。
从产品层面看，恒大汽车的问题并不只是资金：仅靠恒驰5一款车型支撑销量，产品矩阵无法形成规模效应，成本也就无从摊薄。如今把业务重心转向锂离子电池贸易，报告期内873万元的收入与327.22亿元的负债相比仍显微薄，轻资产路线短期内很难重建可持续的收入基础。车企大浪淘沙的淘汰赛正在急速加剧进行中，新能源市场竞争也将迎来新的阶段。
