近日，宝马集团公布今年上半年销量数据。数据显示，今年1—6月，宝马集团全球累计交付新车1,156,742辆，同比下滑4.2%。从整体表现来看，宝马在欧洲和美洲市场仍保持增长，但中国市场销量明显下滑，成为影响集团全球表现的主要因素。在新能源转型加速、豪华车市场竞争持续加剧的背景下，宝马正面临不同区域市场表现分化，以及产品结构调整带来的双重压力。
今年上半年，宝马品牌累计交付约100.47万辆，同比下滑6.2%；劳斯莱斯交付2523辆，同比下降9.8%。相比之下，MINI品牌表现较为突出，上半年销量达到14.95万辆，同比增长11.7%。
MINI销量回升，一方面与新一代产品陆续上市有关，另一方面也说明在全球汽车市场中，设计个性鲜明、定位相对清晰的小型车仍具备一定需求。不过，从集团整体销量规模来看，MINI的增长暂时还不足以抵消宝马主品牌的下滑。新能源车型方面，宝马集团上半年纯电动及插电式混合动力车型合计交付29.43万辆，其中纯电动车型销量约为20.43万辆。
从阶段性表现来看，宝马纯电车型在第二季度实现同比增长5.2%，显示新能源业务出现一定回暖迹象。不过，上半年新能源车型整体表现仍未能完全弥补传统燃油车型销量下降带来的缺口。从区域市场来看，宝马在欧洲和美洲市场的表现相对稳定。
今年上半年，宝马集团在欧洲市场累计交付49.67万辆，同比增长5.4%。其中，德国本土市场销量达到14.91万辆，同比增长10.2%，成为欧洲市场增长的重要支撑。美洲市场上半年累计交付24.42万辆，同比增长3%。其中，美国市场销量约为20.07万辆，显示当地消费者对宝马燃油车和豪华SUV产品仍保持一定需求。
中国市场是宝马今年上半年表现最为承压的区域。数据显示，2026年上半年，宝马集团旗下宝马、MINI和劳斯莱斯品牌在中国市场累计交付26.18万辆，同比下降20.4%。其中，第二季度销量约为11.78万辆，同比降幅进一步扩大至30.2%。这意味着宝马在中国市场的销量压力不仅没有缓解，短期内反而仍在加大。
过去较长一段时间内，中国一直是宝马全球最重要的单一市场之一，销量占比一度接近集团全球销量的三分之一。如今，随着国内市场销量下滑，中国市场在宝马全球销量中的占比已降至约23%。中国市场份额下降，不仅影响宝马的销量规模，也会对产能安排、产品规划、经销商体系和盈利水平产生进一步影响。
当然，宝马在中国市场销量下滑，并非单一产品或短期价格因素导致，而是与国内豪华车市场竞争环境发生变化密切相关。过去，宝马、奔驰和奥迪依靠品牌影响力、机械素质以及较为成熟的产品体系，在豪华车市场长期保持优势。但随着中国新能源品牌快速发展，消费者对豪华车的判断标准正在发生变化。智能座舱、辅助驾驶、补能效率、车内空间以及配置水平，已经成为越来越重要的购车因素。相比之下，传统豪华品牌部分车型在智能化、本土化功能和新能源体验方面的竞争力并不突出。
与此同时，国产高端新能源车型不断进入30万至50万元价格区间，直接覆盖宝马过去具有优势的核心市场。部分车型在尺寸、配置、智能化和价格方面更具吸引力，也进一步分流了传统豪华品牌用户。宝马虽然通过终端优惠维持一定销量，但持续降价也带来了品牌价值下降、经销商利润收窄以及二手车残值承压等问题。单纯依靠价格手段，难以从根本上解决产品竞争力不足的问题。
面对新能源市场竞争，宝马已经将希望更多寄托在新世代车型上。按照产品规划，全新宝马iX3和后续新一代纯电轿车将基于新世代平台打造，在续航、充电效率、电子电气架构、智能座舱和辅助驾驶等方面进行升级。对于宝马而言，新世代平台不仅是一次产品换代，更关系到其能否缩小与中国新能源品牌之间的差距。特别是在中国市场，新车型是否能够真正针对本土用户需求进行调整，将直接影响宝马未来几年的市场表现。
