最新乘联会零售数据显示，2026年5月国内MPV市场整体依旧处于“低温运行”状态——没有任何一款车型月销突破万辆。尽管如此，细分市场内部的竞争却异常激烈，燃油与新能源、合资与自主之间的结构性对抗进一步加剧。在这样的背景下，丰田赛那以7479辆的成绩拿下月度销冠。
赛那能够持续领跑，并不完全是“意外”。从2026年前五个月的表现来看，除4月短暂被反超外，其余月份基本保持领先，体现出极强的稳定性。
6月中旬上市的新款赛那进一步强化产品力，新车共推出10款车型，售价区间29.88万-39.38万元，权益后门槛下探至24万级别。动力依旧采用2.5L混动系统，综合功率181kW，匹配E-CVT，并提供两驱/四驱版本。从市场结构来看，赛那的优势依旧集中在：稳定可靠的混动系统、低使用成本、家用+商务双属性平衡。
排名第二的腾势D9 5月销量6145辆，其中纯电904辆、插混5241辆，插混仍是绝对主力。作为国内高端新能源MPV代表，D9在4月完成第二代车型切换后迎来阶段性回升。新车基于全新混动MPV平台打造，在设计、智能化与补能体系方面均有明显升级，包括新一代刀片电池、闪充能力以及智能座舱系统。不过，从销量结构来看，它仍处在“换代爬坡期”，尚未恢复到巅峰水平。
合资燃油守基本盘，自主新能源抢高端份额，但整体市场仍未出现真正意义上的“爆款级统治车型”。总体来看，MPV市场正在从“GL8单极时代”走向“多路线并存时代”，但真正的格局重构，或许还未完全结束。
