在国内车市逐步恢复的背景下，7月24日举办的2020成都车展吸引了德系、日系、法系、韩系以及自主和合资品牌参展，多个品牌纷纷带来了多款全球或国内首发车型亮相，欲推动下半年汽车行业更新换代的步伐。
不过据相关统计，今年的成都车展略显冷清。从参展的数量来看，参展品牌由去年的130余个降至120余个。从观展的流量和网络热度来看，也是大不如前。
作为打响国内四大A级车展“第一枪”的成都车展，不少车企将其视为提振销量的利器，也有不少车企无奈缺席本次车展。
据不完全统计，今年缺席成都车展的自主品牌包括华晨中华、东南汽车、东风风行、东风风神等数十家车企，从这些车企近段时间的发展状况来看，缺席参展的原因也是清晰可见。
华晨中华自今年以来就显得特别低调，基本看不到关于其新车的消息，而实际上华晨中华早在去年的广州车展就已缺席。据了解，目前华晨中华在售车型仅有四款，今年上半年累计销量仅为3186辆，产品更新换代慢以及技术无法突破或许是其缺席车展的主要原因。
如果说华晨中华的缺席是意料之中，那么东南汽车、东风风神和东风风行三家车企的缺席就令人有些意外了，这三家车企虽然在销量和技术上没有卓越的成果，但是也有出现较严重的负面事件，属于比较“低调沉寂”的自主品牌。
通过查询可以看出，这三家自主车企的缺席或许是无奈。数据显示，今年上半年东南汽车累计销量仅为6317辆，而东风风神和东风风行的销量分别为29459辆和41104辆，三家自主品牌上半年表现一般，对于缺席的原因也只能暂时解释为把重点留到规模更大的北京车展和广州车展上。
除了自主品牌缺席外，合资品牌东风雷诺和DS的缺席也让人倍感唏嘘，不过这两个合资品牌缺席成都车展也在情理之中。
早在4月份，雷诺集团就宣布在华“战略调整”，未来雷诺集团在华的发展重点将转移到轻型商用车和电动汽车领域，而东风雷诺由于销量持续低迷落得了退出中国的结局；至于DS品牌的缺席同样也是由于品牌原因，去年年底长安汽车和PSA集团纷纷抛售长安PSA股份，随着长安PSA正式更名为深圳宝能，DS在中国也处于名存实亡的状态。虽然PSA集团多次强调不会退出中国市场，但是鉴于当前的发展状况，留在中国市场的日子或许不会很长。
除了自主品牌和合资品牌外，成都车展也吸引了造车新势力参展，但是数量上较去年有所减少。
目前各地汽车品牌均进入新能源汽车领域发展，加大在电动化上的研发和投资，但是在本届成都车展上，只有Polestar、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯6家造车新势力前来参展。
其中，“传统造车新势力” Polestar是首次参展成都车展，带来其首款量产车型纯电动轿跑Polestar 2和混动GT轿跑Polestar 1；“造车新势力的代表”蔚来和小鹏带来了蔚来EC6和小鹏P7等产品，对标特斯拉旗下车型；威马、爱驰和赛力斯带来了多款首发车型，包括威马EX5-Z、爱驰U6 ion和赛力斯SF5。
通过对比发现，去年前来参展的造车新势力品牌共有8家，包括蔚来、威马、天际、爱驰、前途、小鹏和赛力斯等，而今年天际汽车和前途汽车均缺席。有分析称，造车品牌缺席车展或与它们当前的艰难处境有关，今年上半年新造车品牌洗牌加快，拜腾、赛麟和博郡等相继倒下，而头部企业蔚来、小鹏、威马等虽然在销量和融资上有所进展，但是也表现了艰巨的生存压力。
据中汽协数据统计，2020年上半年中国乘用车销量为787.3万辆，同比下滑22.4%；其中中国品牌乘用车销量下滑29.0%至285.4万辆，新能源汽车销量下滑37.4%至39.3万辆。
2020年上半年，销量排名倒数40的车企名单中，自主品牌众泰汽车、华晨汽车、东南汽车、海马汽车，合资品牌东风雷诺、DS，造车品牌合众、零跑、云度、爱驰、电咖等均在列。实际上，关于弱势品牌的淘汰赛早在2019年就已经开始，只不过今年疫情进一步加快淘汰的趋势。
央视曾引用业内人士分析报道，当前我国汽车行业正处于大浪淘沙的整合期，中国汽车工业会像家电手机一样经历一个比较惨烈的整合过程，龙头车企在规模效应下会更有竞争优势。意味着市场的集中度不断向头部企业整合，弱势品牌则难以避免淘汰出局的命运。
作为今年国内首个四大A级车展，成都车展被车企视为攻坚下半年车市的“风向标”，按道理车企没有理由不重视。然而部分品牌却无奈缺席，或许是有诸多的难言之隐，但是从侧面也反映出该品牌当前的处境。
