9月5日消息，根据乘联会的数据显示，今年8月特斯拉中国交付量84159辆（包含出口），同比增长9.3%，环比增长30.9%。对于特斯拉中国8月销量实现双增长的原因，不难推测，与其降价策略有关。
进入下半年，车市“价格战”非但没有停止的迹象，反而愈演愈烈。8月14日，特斯拉宣布，中国大陆地区Model Y长续航版和高性能版分别降价1.4万元，降价幅度4%。降价后，Model Y长续航版价格首次跌破30万元至29.99万元，高性能版从36.39万元下调为34.99万元。然而，降价后需求的增加导致长续航版Model Y的等待时间延长，目前为6至8周，而此前为2至6周。
根据榜单显示，比亚迪8月的销量依旧遥遥领先，以274086辆的成绩取得销冠，比第二名的特斯拉中国多出接近19万。
乘联会综合预估，8月乘联会新能源乘用车厂商批发销量80万辆，同比增长27%，环比增长9%。今年以来累计批发508万辆，同比增长39%。
位居榜单第三的是广汽埃安，销量数据破5万辆，突破新高，达到了52057辆！
尾随其后的是传统国产车企的吉利汽车和长安汽车，分别为47299辆和40100辆，这两个品牌也是传统国产车企中转型迅速的企业，都相继推出了自家的混动系统吉利雷神Hi·X超级电混和长安iDD混动系统，也都有旗下的纯电车型或新能源子品牌。
在现今国内的汽车市场整体需求疲弱、车市内卷的大环境下，价格战此起彼伏的背景下，没有任何一家车企能够独善其身，摆在车企面前的首要问题是存活下去，车企应积极提高自身产品竞争力，拒绝复杂冗余功能的无效堆砌，做好共性技术和个性技术的分工协作。在有关安全、健康和环保等基本要求方面，加大研发力量、加大行业合作，共享研究成果。在满足消费者差异化需求、满足特定场景下的使用要求、满足特别的消费偏好等方面，打造用户感知强烈且价值卓越的产品、服务和体验。
汽车行业还是要回归制造业的本质，用心打造真正满足用户需要的好产品。今年以来，内卷成为行业的热词。内卷的本质是产品同质化严重，许多车企破局手段单一，一味地降价，只会让行业丧失可持续发展的动力。要想真正从内卷中破圈而出，根本上还是要靠打造产品的差异化竞争力。
