随着汽车文化的蓬勃发展，国内政策的一次次升级变更，人们对汽车的了解越来越多，对汽车的追求越来越高。想让自己的爱车与众不同，独一无二该怎么办呢？答案就是进行改装，改装的方向有很多，例如改外包，改避震，改轮毂，改发动机等等......今天就来讲讲轮毂方面的改装知识。
一个帅气的轮毂对汽车侧面颜值的提升可谓是巨大，相信有不少车友都动过改装汽车轮毂的念头，汽车轮毂的改装是大部分汽车爱好者入门的改装的第一步。
轮毂制造工艺可以分为两大种，一种是铸造，另一种是锻造。
目前市面上的铸造轮毂采用的工艺有三种：重力铸造、低压铸造、旋压铸造。
首先来说一下重力铸造。重力铸造是把熔化的金属液依靠重力势能注入到耐高温模具中，然后冷却成型，从模具中取出进行抛光打磨得到成品。重力铸造是最为老式的铸造方法，技术门低，人工进行操作，成品粗糙。
低压铸造即是把熔化的金属液导入模具中，向模具内通入干燥的压缩空气或惰性气体在模具内产生压力，并在压力作用下凝固获得铸件。低压铸造的制造效率和成品率都高于重力铸造，铸件的纯净度也更高，而且通过压力成型后铸件组织更加致密，一般使用自动化机器进行生产。
第三种是旋压铸造，旋压铸造会先通过低压铸造制造出一个金属轮毂粗胚，然后将金属粗胚加热软化，但不能让金属熔化要保持固体状态，再用高压滚轮将粗胚加压延伸得到成品。旋压铸造因为通过旋转高压压制，所以它的强度也高，而且加压延伸使得整体更薄，整体体重比低压铸造和重力铸造低。
与铸造轮毂不同的是，锻造轮毂是目前最为先进的轮毂制造方法，先把金属块加热，在热状态下通过锻压机不断冲压形成一个粗胚，然后将粗胚进行旋压处理，最后得到产品。因为在制造中不断的冲压，使得分子结构加密，同尺寸下比锻造轮毂更轻，强度更高。锻造轮毂还有单片多片式的区别，单片式就是整个锻造轮毂是一体的，多片式分为俩片式和三片式，俩片锻造由轮辋和轮辐两部分组成，三片式锻造由前片，后片，和轮辐三部分组成。多片式的锻造轮毂是可以更换轮辐部分，达到造型多样化，但是它的重量比单片式高，而且动平衡比单片式差。
最后总结一下铸造轮毂和锻造轮毂的优缺点：
铸造轮毂：价格便宜，生产速度快，但是轮毂重，硬度低，延展性差，受到撞击后容易破碎，一般家用车通常使用的是铸造轮毂。
锻造轮毂：价格昂贵，生产速度慢，重量轻，硬度高，延展性强，受到撞击后不易粉碎，高端豪华车通常使用的是锻造轮毂。
怎么识别锻造和铸造呢？可以观察轮毂的背面，一般铸造轮毂的背面有许多的掏槽，这是因为要减轻铸造轮毂的重量，还可以从这些掏槽中观察到内部有较为明显的麻点，而锻造则没有。从重量上面也可以识别，一般俩个相同尺寸的轮毂，锻造轮毂要比铸造轮毂轻，拿在手上可以明显感觉得到。使用手指敲击轮毂，锻造轮毂会发出清脆悠扬的响声，而铸造轮毂发出的声音沉闷。
最后可以根据自己的需要进行轮毂的选择。
