10月29日消息，据国外媒体报道，英飞凌10月27日宣布，将在2034年前向其位于奥地利菲拉赫（Villach）基地的现有洁净室设施投资约11亿欧元（约合人民币90亿元），建设全球首座基于300毫米（12英寸）晶圆的氮化镓（GaN）功率半导体大规模量产工厂。新线计划于2027年底前投产，并获得《欧洲芯片法案》框架下3.19亿欧元的政府补贴支持。这不是一条普通的产线。英飞凌两年前完成全球首次300毫米氮化镓晶圆加工，当时被业界视为技术里程碑；如今它要把这项技术搬进面向客户供货的量产车间。与200毫米（8英寸）晶圆相比，300毫米单片晶圆能产出的芯片数量达到前者的2.3倍，单位成本随之被摊薄——而目前氮化镓芯片主流仍在150毫米（6英寸）晶圆上生产，整个行业才刚开始向200毫米过渡。英飞凌首席执行官哈内贝克（Jochen Hanebeck）称，这是加强欧洲半导体生态系统与技术主权的明确承诺，“通过建立300毫米晶圆的大规模制造能力，我们将成为全球首家把氮化镓功率电子推向规模化量产的企业”。奥地利总理施托克尔则表示，这是奥地利高科技产业史上最大的单笔投资之一，并直言这有助于让半导体产业的未来“不只由亚洲或美国塑造，也由奥地利和欧洲塑造”。菲拉赫是英飞凌最重要的基地之一。英飞凌奥地利公司现有约5800名员工，其中约4800人在这座工厂工作。项目并不新建厂房，而是把既有的、对芯片生产至关重要的洁净室改造并现代化，因此扩产方式“格外高效、成本更具优势”；产能将根据市场需求逐步爬坡，而非一次性铺开。
市场的确在膨胀。咨询机构Yole的数据显示，全球功率氮化镓器件市场2025年规模约6亿美元，到2031年将增至约35亿美元，2025年至2031年的年复合增长率约35%，六年间扩大近六倍。其中消费电子仍是基本盘，而增长最猛的新增量来自AI数据中心的高压直流供电，紧随其后的是电动出行、能源基础设施、机器人与工业场景。
氮化镓开关和转换电能的效率远高于传统硅，能在更小的体积里做出更高性能的系统，能量损耗与发热都更低。落到汽车上，最直接的受益者是车载充电机（OBC）、DC-DC变换器与800V高压平台——同样功率下体积更小、充电更快，这也是各家车企在碳化硅之外急于导入氮化镓的原因。英飞凌在这条线上押注已久。三年前，它以8.3亿美元收购加拿大芯片设计公司GaN Systems，把氮化镓的重注压在电动出行与数据中心两条主线上；今年夏天，其投资50亿欧元的德国德累斯顿新厂刚刚启用。但资本市场并不完全买账：自6月高点以来，英飞凌股价跌幅已超过40%，投资者担心AI数据中心的资本开支会降温。而在氮化镓赛道上，中国企业的身位比外界想象中更靠前。2015年12月成立于苏州的英诺赛科，是全球首家实现8英寸硅基氮化镓晶圆量产的企业，机构测算其占全球氮化镓功率半导体约30%的份额、居全球第一。公司2025年营收约12.13亿元、同比增长46.3%，当年氮化镓芯片交付超8亿颗，累计交付量突破20亿颗，产品覆盖15V至1200V全电压谱系。产能上，英诺赛科在苏州、珠海布局两座8英寸专属氮化镓晶圆厂，2025年底合计月产能约2万片；2026年上半年营收8.34亿元、同比增长50.6%，产能利用率一度接近100%。按其扩产规划，2026年底至2027年初月产能将提升至3万至3.5万片，2027年底至2028年一季度苏州厂满产后达到7万片。自研的3.0代工艺平台让单片8英寸晶圆的芯片产出较主流6英寸产线提升80%，单颗芯片制造成本较行业平均低约40%，良率稳定在95%以上。车规业务已经跑出量产案例。英诺赛科与联合汽车电子、长安汽车合作的650V氮化镓OBC系统已实现量产装车，2025年车规级芯片出货量同比增长105%，汽车电子业务收入约5790万元，同时在激光雷达、48V DC-DC等场景铺开；AI数据中心业务收入约6319万元、同比增长50.2%，产品已进入英伟达、谷歌的800V高压直流供电体系，是英伟达MGX生态中唯一的中国氮化镓芯片供应商。两条路线由此形成清晰对照：英飞凌用更大的晶圆尺寸把成本往下压，中国厂商用已经落地的8英寸产能和更快的迭代速度抢份额。据机构统计，国内氮化镓器件整体国产化率已突破六成。与此同时，双方的专利博弈也在升温——今年5月，苏州市中级人民法院一审认定英飞凌侵害英诺赛科氮化镓专利，判令其停止在中国境内销售、许诺销售和进口涉案产品并赔偿1000万元；6月，最高人民法院驳回英飞凌的复议申请，维持禁令效力。有机构测算，受影响品类集中在其毛利率最高的AI数据中心高压器件与车规功率模块上，这也让把新增产能放在欧洲、把供应链重心移出中国，成为更现实的选择。对整车厂而言，短期还看不到价格立刻下探：新线2027年底才投产，产能按订单爬坡，真正上量要到2028年之后。但中长期看，300毫米量产一旦跑通，氮化镓与硅、碳化硅在车载电源上的成本差距会进一步收窄，10万至20万元级电动车的OBC与DC-DC有望率先换用氮化镓，配合800V平台把补能时间再压一截。综合来看，英飞凌这11亿欧元买的不只是一条产线，而是氮化镓从消费电子快充材料走向车规主功率器件的入场券；中国企业的优势在于8英寸产能已经落地、车规订单已经装车，短板是晶圆尺寸仍差一代。接下来两三年，谁能把产能真正变成车企愿意买单的成本曲线，谁就能在800V时代的电源模块里占到位置。
