10月8日消息，据国外媒体报道，梅赛德斯-奔驰10月7日公布的三季度交付数据显示：全球乘用车销量40.72万辆，同比下滑8%；纯电动车型却交付6.84万辆，同比大涨61%，创下公司史上单季纯电销量新高，纯电占乘用车销量的比例升至16.8%——若算上插电混动，每4辆新车中就有1辆带充电口。不过这份亮眼成绩单几乎全部由中国以外的市场贡献：奔驰在华三季度销量同比暴跌31%。
整体看，含厢式车在内，奔驰集团三季度共交付49.17万辆，同比下滑6%，数据公布当天股价一度下跌4%；乘用车前三季度累计交付124.44万辆，同比下滑7%，其中纯电累计16.55万辆，同比增长40%。奔驰将下滑归因于中国市场的严峻环境与激烈竞争——剔除中国后，集团交付同比增长2%，乘用车增长1%；单看乘用车业务，中国以外市场同比增长6%。
中国是这份成绩单上最大的伤口：三季度在华乘用车交付8.68万辆，同比下滑31%，且降幅已连续三个季度扩大——一季度下滑26.9%、二季度下滑30%、三季度下滑31%；前三季度在华累计交付29.7万辆，同比下滑29%。整个亚洲区域三季度交付13.23万辆，同比下滑25%。高端阵营同步失守：涵盖S级、迈巴赫、G级与AMG的高端产品系列三季度全球交付5.39万辆，同比下滑21%，官方归因于中国需求疲软叠加多款旗舰车型处于换代期。目前GLC与E级合计仍占奔驰在华乘用车销量的近三分之二。
在中国市场，奔驰并非没有动作：7月上市的国产长轴距纯电GLC L正在顺利爬坡、市场反响良好，9月中旬又推出国产加长版GLE L。但有国内分析指出，30万元以上豪华车市场份额正被本土高端新能源品牌持续分流，北京奔驰电动化产品的存在感仍显不足，EQ系列在「油改电」时代欠下的续航、智舱与智驾体验债还没还清。
与中国的冷清形成鲜明对比的是欧美的热度：欧洲三季度交付16.87万辆，同比增长5%，其中德国增长13%、英国增长7%；北美交付8.32万辆，同比增长4%，美国增长6%，主要受新款GLE、GLE轿跑与GLS陆续到店拉动。奔驰销售与客户体验董事会成员盖森表示，依托电动版GLC的拉动，乘用车业务创下公司史上单季纯电销量新高；欧洲纯电销量同比大涨78%，当地每3辆奔驰新车就有1辆是纯电，纯电GLC销量较二季度增长了两倍多。
产能已经跟不上订单：全新纯电CLA、GLA、GLB与GLC在欧洲今年剩余配额全部售罄，订单排期已延续到2027年，不来梅、拉斯塔特与凯奇凯梅特三座工厂均已启动三班倒生产。盖森直言「我们的产品攻势正全面展开」，美国市场接下来也将迎来C级、GLC、GLB等一批新纯电产品。
综合来看，奔驰这份三季度成绩单呈现出罕见的「内外倒挂」：欧洲靠电动GLC与CLA把纯电份额推上历史新高，中国却在价格战与本土高端新能源的双重挤压下连续三个季度两位数下跌，主流与高端市场同步失血，7月已下调的全年交付与营收目标短期内恐怕难有转机。对中国消费者而言，真正的看点是奔驰的本土化应对节奏——纯电GLC L与GLE L能否复制欧洲的订单热度，将直接决定这个最大单一市场何时止跌；毕竟在国内新能源渗透率已突破60%的当下，留给豪华燃油车的时间窗口正在肉眼可见地收窄。
