近日，据媒体报道，宝马计划在明年年中前精简五分之一的管理职位。官方表示，将借助人工智能提升运营效率，在集团内部进一步全面落地AI技术，赋能整车研发、原材料采购、市场营销及售后业务，并通过减少管理层级、重组业务部门，提升集团的灵活度与执行效率。
宝马启动组织瘦身并不意外。早在今年7月，就有消息传出宝马计划到2027年底在全球裁减约8000个岗位，主要涉及行政与研发岗位，将通过自然减员和自愿离职补偿计划实施，并已向约5万名员工提供自愿离职方案。此次针对管理层的精简，可以视为同一轮降本动作的延续和加码。
裁员的背后，是宝马利润率的持续承压。财报显示，今年上半年宝马集团营业收入622.66亿欧元，同比下滑8.01%；税前利润40.45亿欧元，同比下滑29.4%；全球累计交付115.67万辆新车，同比下滑4.2%。其中，中国市场上半年销量261773辆，同比下滑20.4%，二季度单季仅11.78万辆，同比下滑30.2%。
对于上半年表现，宝马官方曾表示，受中国市场下行、全球经营环境日趋严峻等影响，正加快并加大实施各项举措应对变化。按照官方规划，宝马汽车业务息税前利润率将在2028年恢复到3%-5%，2030年提升至8%-10%区间。
除裁员外，宝马也在同步推进多项业务调整：聚焦各重点市场利润最高的车型，打造更多适配欧洲、美国与中国市场的定制化车型，同时精简车型衍生版本以提高盈利水平。针对中国市场，宝马将扩大面向本土消费者的本地化生产，进口车型仅限高利润版本，并考虑将更多中国产汽车出口至东南亚市场。对于这些计划，宝马管理层表示：“将帮助宝马应对未来几年将决定汽车行业走向的日益激烈竞争。”
宝马在华的处境，也是当下所有豪华品牌的缩影。随着国内新能源快速崛起、智能化配置成为购车的重要考量，传统豪华品牌的市场份额持续被挤压：去年宝马在华销量66.25万辆，同比下滑12.5%；奔驰在华销量55.19万辆，同比下滑12.5%；奥迪在华销量61.7万辆，同比下滑5.6%。
综合来看，裁员与精简管理层可以在短期内改善成本结构，但要在新能源与智能化竞争中扭转利润率下滑的趋势，最终还是取决于技术创新与产品迭代的速度。对宝马而言，AI降本只是手段，能否拿出真正有竞争力的产品，才是决定其市场地位的关键。
