8月17日，在吉利汽车2026年中期业绩发布会上，吉利汽车行政总裁淦家阅正式宣布：未来吉利将不再研发传统燃油车，旗下燃油车产品将全面转向i-HEV智擎混动技术，中国星系列也将全面完成混动化转型。
不再研发传统燃油车，到底意味着什么？对于消费者而言，首先不用担心手里的燃油车突然变成“绝版车”。按照吉利目前的规划，现有传统燃油车型仍会继续销售，售后维保和零部件供应也不会受到影响。真正发生改变的是下一代产品：未来新开发车型将不再以传统纯燃油动力作为主要技术路线，内燃机将更多与电机、电池以及智能控制系统协同工作。
从产品逻辑来看，这其实是一次动力架构的换代。过去燃油车的核心是发动机和变速箱，电气系统更多扮演辅助角色；进入混动时代之后，发动机、电机、电池以及整车控制系统共同决定一辆车的动力表现和能耗水平。
i-HEV智擎混动是吉利于2026年4月发布的新一代AI油电混动技术方案。与插电混动车型不同，它不依赖外接充电。消费者依然可以按照传统燃油车的习惯使用车辆——加油、行驶，不需要寻找充电桩，同时悬挂蓝牌。这恰恰是HEV现阶段最大的现实价值。
中国新能源车渗透率已经相当高，但充电条件并没有同步覆盖所有消费者。尤其对于没有固定车位、无法安装家充桩，或者经常长途、高速行驶的用户来说，“不用充电却能明显降低油耗”的混动车型依然存在庞大的市场空间。技术层面，i-HEV采用电驱主导架构，搭载星睿AI云动力2.0大模型，并结合雷神AI电混、高倍率混动专用电池以及11合1混动电驱，可实现纯电、串联、并联和智能直驱四种工作模式。
动力系统则覆盖1.5L、1.5TD和2.0TD三种混动专用发动机。按照吉利公布的数据，i-HEV综合油耗最低可达到2.22L/100km。当然，对于消费者来说，比参数更值得关注的是实际体验。混动系统真正的竞争力，从来不只是实验室里的最低油耗，而是城市拥堵、高速巡航、低温环境以及不同驾驶习惯下，能否同时兼顾油耗、动力、平顺性和可靠性。
中国星全面混动化，吉利要的显然不只是“省油”。按照规划，i-HEV将率先覆盖星瑞、星越L、第四代博越L以及第5代帝豪等中国星系列车型。这几款车有一个共同特点：都是吉利燃油车时代的重要销量支柱。因此，中国星全面混动化的意义，要远大于单独推出几款混动车。它意味着吉利正在把混动技术从过去的“动力选项”，提升为主流产品的基础动力方案。
吉利给中国星系列定下的目标是冲击年销量百万辆，同时推动i-HEV进入海外市场，并力争年底实现i-HEV月销量突破3万辆。如果这些目标能够兑现，i-HEV就不再只是一次技术展示，而会真正进入规模化竞争阶段。
过去很长一段时间，全球油电混动市场的技术话语权主要掌握在日系车企手中。尤其是在“不充电混动”这一细分领域，日系品牌已经通过二十多年的市场积累建立起油耗、可靠性和用户认知优势。如今自主品牌开始正面进入这个市场。淦家阅在发布会上表示，在新能源体系和吉利AI技术加持下，i-HEV智擎混动综合性能已经全面超越日系主流混动产品，进入全球混动技术第一梯队。
从汽车编辑的角度看，这个表态比“停止研发传统燃油车”本身更值得关注。因为吉利显然不满足于让HEV成为燃油车向新能源车过渡的临时方案，而是希望把它做成一套能够直接与全球主流混动技术竞争的长期产品体系。
但“超越日系混动”最终不能只看发布会参数。目前吉利仍然同时布局纯电、插电混动、油电混动以及甲醇动力等技术路线。所以更准确地说，吉利此次调整淘汰的并不是“发动机”，而是单纯依靠发动机提升效率的传统燃油车技术路线。
这也是当前中国汽车产业动力转型一个非常典型的缩影。前几年行业讨论更多集中在“燃油还是纯电”的二元选择，现在市场正在给出更加复杂的答案。有家充条件、以城市通勤为主的消费者，可以选择纯电；希望兼顾纯电体验和长途补能的消费者，可以选择插混；没有充电条件、又希望降低油耗的用户，则可以选择HEV。从这个角度看，吉利停止研发传统燃油车，与其理解为一次激进的“禁燃”，不如理解为一次产品架构升级。
