8月4日，中国汽车流通协会发布《2026年7月中国汽车保值率研究报告》。从最新数据来看，受传统销售淡季叠加此前价格战影响，国内二手车市场仍处于价格调整阶段，7月各细分市场三年保值率普遍出现环比下滑，其中紧凑型SUV跌幅最为明显。
从细分市场来看，中大型SUV依旧是保值率最高的车型级别，三年保值率达到52.0%，不过环比仍下降1.5%。MPV以50.8%的成绩位居第二，环比下滑2.1%。
其它级别车型同样未能幸免。其中，小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、小型SUV、紧凑型SUV以及中型SUV三年保值率分别为48.3%、43.8%、45.8%、45.6%、48.6%、45.2%和46.8%，环比分别下降1.2%、2.1%、1.9%、2.2%、1.9%、2.3%和1.7%。
整体来看，7月所有细分市场均出现不同程度下滑，其中紧凑型SUV跌幅最大。中国汽车流通协会认为，传统消费淡季叠加此前价格战余波，导致二手车价格体系仍处于震荡筑底阶段。豪华品牌方面，保时捷依旧保持第一，三年保值率达到56.8%；特斯拉紧随其后，为56.7%；雷克萨斯排名第三，为53.7%。
值得关注的是，在主要豪华品牌中，仅特斯拉实现保值率环比增长，增幅为0.3%；保时捷和雷克萨斯则分别下降1.7%和0.7%。其余豪华品牌均出现不同程度回落，包括奔驰（49.8%）、路虎（49.7%）、林肯（44.0%）、宝马（43.7%）、凯迪拉克（43.4%）、奥迪（41.6%）、沃尔沃（36.1%）、捷豹（33.6%）以及英菲尼迪（30.7%）。
合资品牌方面，榜单前三依旧由日系品牌包揽，分别是本田、马自达和丰田，三年保值率分别达到51.5%、50.9%和50.3%。不过，三家品牌均出现环比下滑，其中本田下降2.3%，马自达和丰田均下降1.6%。日产和三菱则分别以43.2%和41.4%的保值率位列第十一、十二位。报告指出，日系品牌虽然依旧保持领先，但头部优势正在缩小，二手车价格体系持续承压。
除日系之外，大众（48.8%）、起亚（46.9%）、现代（45.9%）、福特（45.1%）、别克（44.7%）、斯柯达（44.2%）、标致（43.9%）以及雪铁龙（40.4%）保值率均维持在40%以上，但全部出现环比下降；雪佛兰则跌至39.2%。
广汽传祺以55.1%的三年保值率继续排名第一，不过环比下降1.1%；坦克（54.8%）、捷途（52.6%）、名爵（50.6%）以及领克（50.0%）紧随其后，均保持50%以上保值率。
此外，理想汽车、腾势、比亚迪、吉利汽车、荣威、长安欧尚、蔚来、哈弗、长安、五菱汽车、奇瑞、极氪、鸿蒙智行、零跑汽车以及埃安等品牌三年保值率均超过40%，整体表现较为稳定。新能源车型方面，7月纯电动车三年保值率为44.5%，环比下降0.7%；插电混动车型为43.3%，环比下降0.9%。
报告认为，插混车型保值率持续承压，主要原因在于近两年插混和增程技术快速迭代，新车续航能力不断提升，加之终端优惠力度扩大以及区域供需变化，使得老款车型在二手市场估值进一步承压。
具体车型方面，插电混动车型一年保值率前三分别为坦克400新能源（78.0%）、问界M8（77.8%）以及坦克500新能源（77.1%）；三年保值率前三则分别为坦克500新能源（63.2%）、坦克400新能源（58.3%）和哈弗猛龙PHEV（57.5%）。纯电车型方面，新车保值率表现最亮眼的是刚上市不久的小米YU7，以82.8%的一年保值率排名第一，理想MEGA（79.7%）和极氪009（75.4%）分列第二、第三。Model 3以61.5%的成绩位列第一，Model X（60.8%）和Model Y（54.3%）分别排名第二、第三。
7月汽车保值率整体继续走低，反映出国内二手车市场仍处于调整周期。价格战的后续影响尚未完全消化，新车终端优惠持续释放，也进一步压缩了二手车价格空间。从品牌表现来看，豪华品牌仅特斯拉实现逆势增长，传统日系品牌优势有所减弱，而自主品牌在保值率方面则继续提升竞争力。随着下半年新车市场竞争进一步加剧，预计二手车价格仍将面临一定压力，保值率短期内或难以出现明显回升。
