近日，有媒体报道称“国六排放或将全国范围内推迟实施”，中汽协副秘书长陈士华表示，确实已递交“推迟实施国六排放标准”的建议，但国家相关部门还在开会研究此事，是否采纳暂未可知，最终结果还是要看官方发布。
《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》被称为“史上最严排放标准”，共有国六a和国六b 两个阶段，按照计划将于2020年和2023年分别实施国六a和国六b，其中国六a阶段将于今年7月正式上市，设有销售和注册登记的轻型车应符合国六a的限制要求。
实际上，早在去年7月份的时候，不少城市就已经提前实施国六a排放标准，包括上海、广州、深圳、天津、河南等省份明确提出实施国六标准的时间，不少汽车主机厂也直接选择将汽车产品过渡到国六b排放标准。
这一严格的排放标准势必会到汽车行业的发展造成一定的压力。排放标准的更新迭代意味着汽车产品的生产标准将提高，汽车制造商的研发成本和制造成本也将增加，从而导致消费者购车成本增加。另外，国六标准的实施还导致经销商的库存压力增加，即便是加大促销国五车型依旧卖不出去，导致经销商的预警指数长期高于预警线。
在国六标准即将全面实施的背景下，再加上疫情的不利影响，我国汽车行业遭到新一轮的打击。据中汽协数据显示，今年1月份我国汽车产销量分别为178.3万辆和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18%。
汽车行业的噩梦将集中体现在2月份，据乘联会最新数据显示， 2月份上半月乘用车厂家零售同比骤降92%。其中，1-9日下降幅度达到96%，10-16日下降幅度达到了89%。受疫情影响，多家车企宣布延长复工的时间，目前多家车企也宣布在2月10日复工，但是仅有一半的员工到厂上班，实际上复工率非常低。而在湖北省重灾区集聚着多家零部件产商和汽车制造商据湖北省政府表示“各大企业不得早于2月10日开工”，这也就意味着汽车零部件产商和汽车制造商在2月的产销量将大幅下滑。另外，经销商门店因无法长期抗战营销活动，导致销量大幅下滑。
为促进汽车消费，缓解疫情的车市的影响。商务部市场运行司副司长王斌表示，商务部会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
广东省印发了《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，政策提出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标等。
受疫情影响，短时间内汽车市场还是很难恢复，对汽车零部件产商、汽车制造商以及汽车经销商将持续产生负面影响。中汽协建议延迟实施国六的时间，从长期的发展来看并不是什么行之有效的策略。不过，对于当前的车市而言，对汽车经销商以及汽车制造商而言或许能够带来一定的转机。
目前，相关部门正在研究此事，至于是否延迟实施国六，还需等待官方宣布。
