3月13日，保时捷发布2022年度财报，这是保时捷IPO后交出的首份财报。财报显示，2022年保时捷营业收入为376亿欧元，同比增长13.6%；实现销售利润68亿欧元，同比增长27.4%；销售回报率同比增长2个百分点至18%；净现金流为39亿欧元，同比增长 5.4%。
分地区来看，保时捷2022年在中国市场的销售收入为90.13亿欧元，较2021年的70.57亿欧元增长27.72%。在北美、除德国以外的欧洲地区、其他地区、德国的销售收入则分别为70.49亿欧元、65.07亿欧元、39.2亿欧元、38.28亿欧元。整体看来，北美市场和中国市场的销售收入均十分亮眼，同比增幅分别为37.92%和27.72%。
对于2022年能够取得这份高分成绩单的原因，保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格则将其归于“成熟的价格定位、强大的产品组合、新车销量的增长、汇率的积极影响以及严格的成本控制”。
良好的业绩表现也给保时捷的后续发展带来足够信心。在业绩发布会上，保时捷提出了“迈向20之路”这一战略，即长期战略性销售回报率目标超过20%。这是保时捷下一个阶段的目标，这一战略不以降本为重点，而是注重优化产品，使得产品更具有竞争力和豪华体验。
销量方面，2022年保时捷全球交付交付量为309884辆，同比增长2.6%。具体车型来看，Cayenne是保时捷最受欢迎的车型，2022年全球交付新车95604辆，排名第二的车型为Macan，交付量为86724辆。911交付量为40410辆，Panamera则交付新车34142辆。此外，纯电动汽车Taycan交付量为34801辆，同比下降16%。
在中国市场，保时捷连续八年成为全球最大单一市场，但却是全球唯一下滑的市场。数据显示，2022年在中国市场总交付量为93286辆，同比下滑2.5%。
资料显示，保时捷于2001年内进入中国市场销售，于2015年中国市场成为保时捷全球最大单一市场，连续20年刷新在中国市场销售业绩，于2021年达到历史销量新高。相关数据显示，2015年-2021年保时捷在中国市场的销量分别为5.80万辆、6.52万辆、7.15万辆、8.01万辆、8.68万辆、8.90万辆、9.57万辆。也就是说，2022年是保时捷近20年来首次出现下滑。保时捷公司销售和营销执行委员会成员Detlev von Platen表示：“乌克兰战争、供应链中断和持续的半导体危机引发诸多挑战，这些挑战给我们带来了巨大挑战。”
其它市场方面，欧洲市场（不包含德国）全年交付新车62685辆，较2021年的58576辆增长7.0%。德国是欧洲最大的市场，其2022年在德国市场交付新车28565辆，同比增长3.3%。此外，保时捷在北美市场交付新车79260辆，较2021年的79166辆基本持平。
2022年9月29日，德国豪华汽车品牌保时捷正式在法兰克福交易所敲钟上市，股票代码是P911，开盘价是83.10欧元，盘中一度冲高至86.78欧元，并最终以每股82.58欧元收盘，较开盘价微跌1.69%。据了解，这是继法拉利和阿斯顿·马丁之后，第三个登陆资本市场的超豪华品牌，是德国史上第二大IPO，也是欧洲史上第三大IPO。最新市值榜显示，保时捷最新市值1016.0亿美元，仅次于特斯拉、丰田，为全球第三市值车企。
目前，中国已经成为全球最大的汽车市场，也是全球最大的新能源汽车市场，是全球汽车品牌布局的重中之重。相较而言，理解这句话最为深刻的当属马斯克，他不仅重视中国市场，而且直接在上海建特斯拉工厂，这也是特斯拉发展如此之快的关键因素。
接下来，豪华车竞争的下一张王牌将是新能源车，特别是那些重视电动车市场的厂商将占据主动权。保时捷提到，目标是到2025年，超过50%交付的新车将是电动汽车；到2030年，超过80%交付的新车将是纯电动汽车。据了解，2023年Panamera或将迎来换代，Macan则会迎来换代的纯电版，而2024年718也将换代，同样为纯电版车型。
