据路透社报道称，包括绿色和平组织和德国Umwelthilfe在内的多家气候环境组织呼吁各大车企停止生产和销售SUV汽车，这是遏制汽车行业污染环境行动的一部分。
在法兰克福车展前夕，上述气候环境组织在新闻发布会上表示，各大车企应当停止开发大型、重型和带有内燃机的汽车。“只要越野车而不是小型电动汽车主导汽车运输，汽车仍将是美国气候活动人士关注的问题。”该联合会表示。
大众汽车CEO迪斯同意周一晚上会见活动人士，就汽车行业展开辩论，迪斯对此反驳称，大众将主要是致力于提供个人移动出行，最终消费者将决定他们购买什么车型。
迪斯直言，SUV车型正式消费者想要的。目前大众集团已经开发了多款零排放车型和节能车型，大众Lupo就是其中一款，该车型证实了零排放汽车不一定比更大更宽敞的车型更受欢迎。迪斯还强调，大众汽车将推出更多经济实惠的电动车型，确保中低收入的家庭有能力购买电动汽车，提高他们的生活质量。
这位德国高管表示，监管机构有权鼓励消费者购买更加经济节能的车型，但是不能完全停止生产和销售汽车或者是特定类型的车型。
据了解，早期大众汽车因柴油排放事件影响，直接损失300对医院。蔚来摆脱柴油排放作弊丑闻的影响，该公司准备推出一系列电动汽车和插混动力汽车。
今年3月，大众汽车将原定的电动车战略升级：十年内推出全新电动汽车车型由50款上升到70款，电动汽车平台生产汽车数量也由1500万辆上升至2200万辆。
然而该组织却认为，从根本上讲，大众集团并未真正寻求减少排放污染的方案，更多是倾向于在销售汽车过程中获取更多利益，应抵制法兰克福车展的举行，并使用自行车出行方能实现真正的环保。
一发言人表示，大众汽车本就生于汽车行业，显然对销售更多汽车感兴趣，所以，生产电动汽车和混合动力汽车并不是真正解决环保问题的方法。
此外，停止生产和销售大型车型可能造成德国汽车行业80万名工人失业，该组织表示可以通过在公共交通和铁路方面的额外投资得到补偿。那些仍然失业的装配工人也可以接受再培训，到养老院工作。
从根本来看，气候组织的出发点是为了减少排污、追求环保，对全球的环境保护是有重大意义。但禁售SUV甚至禁售汽车基本无法实现的事，而且纯电动车型、油电混合车型以及插电混合车型的诞生从根本上将就是为了减少能源的使用和污染物的排放，“一刀切”的方法显然不能解决问题，反而会带来更多问题。