从销量数据来看，今年7月奇骏销量为15600辆，仅次于本田CR-V和大众探岳。而科雷傲的销量就显得不乐观，7月销量仅为699辆。与奇骏相比，两者相差将近19倍。科雷傲的发动机、变速箱等核心技术采用的都是与日产奇骏相同的平台技术，为什么两者在市场上的表现天差地别呢？
科雷嘉作为雷诺集团首款进入中国市场的车型，自然被寄予厚望。2016年，科雷嘉上市，定位紧凑型SUV，售价13.98万-19.48万。2018年全年销量为1.7万辆，而奇骏单月销量就与科雷傲差不多，这无疑给雷诺带来了阴影。
随后在同年又推出第二款车型科雷傲，售价在17.98-26.98万元，同样定位紧凑型SUV，然而这个价格与同级别的产品，例如奇骏、探界者等车型相比，无论是尺寸上还是配置上，都没有明显的优势。
总体来说，作为一款十多万元的车，连最基本倒车影像、ACC、自动空调等都没有，在同等配置下，价格明显虚高。
而通过车质网查询得知，在车辆投诉方面，科雷傲几乎每个月都几次被投诉，特别是车身附件、电器上、车身异响等方面，虽然不是很大的故障问题，但是给消费者带来了不好的体验。
但是在变速箱、制动系统和安全气囊方面的问题可是关乎性命的问题，关于变速箱抖动、顿挫、漏油、刹车不灵等问题，让车主困扰不已。
雷诺汽车其实算是最后一个进入中国市场的法系汽车品牌，这等于是搭了一趟末班车，所以雷诺在中国市场的保有量不高，属于小众品牌。
雷诺作为一个百年车企品牌，但在国内的知名度和能见度却极其低，保有量少，自然给后期零部件更换带来了麻烦。同时也因为经销商网点少，造成车主在车辆维修保养方面十分困难。熟悉法系车的朋友也知道，法国人在车辆设计上同样是非常的有个性，有着很多的反人类操作，法国人一直对此十分执着，甚至可以说是执迷不悟，最后由此带来的后果也是摆在眼前。
最后，雷诺日产三菱联盟目前也存在着很大的问题，日产将前董事长戈恩被拘禁后，日产CEO西川广人也被举报涉嫌财务违规，雷诺日产联盟分崩离析的可能性很大，而如果雷诺和日产分离，那么在中国市场，我们很可能会再也见不到雷诺品牌。但如果雷诺不作出改变，那么离边缘化也不远了。