根据乘联会发布的最新数据来看，今年上半年，我国汽车市场整体呈现下滑的趋势，虽然在今年6月份部分车企销量有所提振，但是这是国六切换带来的催化作用，今年下半年，国内汽车市场低迷的环境仍然持续。
反观神龙汽车在国内市场的现状，哪怕是六月排放标准切换带来的提振，在这家车企面前，依然没有作用。
很多消费者对这家车企的未来并不看好，根据公布的数据来看，今年6月神龙汽车的销量仅有10128辆，下滑的幅度达到54.3%。而上半年销量更加惨淡，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌的神龙汽车累计销量仅为6.3万辆，同比下滑60%，只完成了年度销量目标23.5万辆的30%左右。
销量的持续下滑，最终导致利润的同步下滑。根据东风集团股份发布公告称，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司2019年上半年合并实现收入同比减少约59.7%至70.5亿元；同时，上半年由盈转亏，亏损达25亿人民币，而在去年同期溢利2亿元。
截至今年上半年，神龙汽车及销售公司的亏损额已接近去年全年亏损额的70%。这就意味着，今年全年亏损会进一步加剧。
而从PSA发布的全球业绩报告来看，上半年集团整体净利润有说增长，但幅度不大。主要原因是由于东风雪铁龙和东风标致在全球最大最广的汽车市场，但即便如此，PSA还是坚持不放弃中国市场。PSA表示，不管怎样都不会放弃中国市场，毕竟中国市场还有很大的发展空间。如果放弃中国市场，将会失去一块大蛋糕。
但从目前PSA的发展状况来看，想要留在中国市场的难度很大。销量惨淡的背后，暴露出PSA自身存在诸多问题，旗下众多汽车产品，喜欢标新立异的设计，没有真正了解中国消费者真正的意愿，比如，设计古怪的方向盘、浮夸的外观设计等难以被消费者接受。
其次，配置老旧且更换换代缓慢等问题，也让PSA在中国消费者心中的形象大打折扣。那此前的神龙富康来说，给人一种可靠耐用且富有科技感的感觉，而如今，各种标新立异的设计偏离了原来的风格。拿标致308的变速箱来说，其它车企已经用上CVT和双离合变速箱的时候，标致308还搭载4AT的变速箱，这是很多消费者所不能接受的。同时，神龙汽车的其它车型还有一种“低价值”感，例如东风标致5008采用扭力梁非独立悬架，设计风格上并不符合中国消费者的审美。
即使PSA渐渐意识到自己的问题所在，想要作出一些改变，但是依旧难以让消费者接受。通过降低价格获取市场并不是一个长久之计。据了解，PSA曾制定“重回赛道”三步走战略，但是至今这个战略效果似乎并不明显。此外，PSA多次调整公司高层管理以及裁员，以减少在资金的支出，甚至向其它汽车制造商提供工厂租赁以解决产能问题。
但就目前的局势来看，PSA在华发展受挫，产品节奏更新缓慢以及混乱的管理层，神龙汽车短时间内很难扭亏为盈，神龙的命运也十分堪忧。在这一点，神龙汽车应该尽快做出改变，好好研究中国市场的需求。越是在庞大的市场，竞争越是激烈，最终难免会迎来一场洗牌。而PSA能否在中国市场继续生存下去还是被淘汰吗，只能交给时间去验证。
