最近，在安徽淮北一辆奔驰车涉水过桥洞时被淹，随后其车内电动座椅出现短路故障，座椅后背开始向后倾倒并夹住后排女乘客腿部，使女乘客被困足足几个小时，直到消防到场破拆才化险为夷。
看到这，估计很多电动汽车车主都有点不淡定了，毕竟连普通汽车短路都会出现这么大的问题，那么电动车整个车底都是电池，要是碰水短路了，那还不得被电死或烧死？而夏天暴雨有的是，城市内涝也是司空见惯，要是遇上大雨天就不能开电动车出门，那我电动车买来干嘛？
其实这个问题消费者能想到，厂商在电动车研发之初也早已考虑到了。在我国，电动车在生产之前，都会对电池、电机等零部件进行防水测试，根据国家质检局的规定，电池必须在满电状态下，浸入含3.5%的氯化钠溶液两小时，要求电池无起火和爆炸等现象。此外，电动汽车的零部件大多采用IP67级别的防水设计，可在1米深的水中浸水1个小时，防水性能其实大可放心。
相反，对比传统燃油车，电动汽车在涉水性能上反而要更好。传统燃油车由于发动机在工作时需要大量的空气作为基础，因此需要在车身设计进气口和排气口，所以对于燃油车来说，其发动机的工作环境是开放的，燃油车的涉水性能很大程度上取决于进排气口的高度。而对于电动车来说，由于电机不需要空气提供辅助，因此电动机是完全封闭的，车身也就没必要设计进排气口，自然也就不会像燃油车一样因进排气口高度而被限制涉水性能。
虽然电动车在技术方面，不存在漏电或电池仓进水的问题，但是在雨天面对积水超过轮毂上沿的路段时，还是要谨慎通行，尤其在复杂的积水路段，最好还是不要轻易尝试。毕竟你开的是一台电动车，而不是一台潜水艇。
