在当前汽车市场低迷的环境下，控制成本输出成为各国汽车企业需要面临的问题，特别是对于目前销量并不乐观的车企，更应该着手尽快解决。
7月24日，日产汽车公司为调整生产体系以重振业绩，计划包括提前退休等在内全球裁员逾1万人。力争通过削减固定经费提高收益水平，此次较5月公布的裁员4800人大幅增加。预计日产将在25日披露2019财年一季度财报时公布上述消息。
自从2018年11月日产前董事长戈恩被捕后，日产依旧沿用了戈恩的降价以扩大市场份额的激进扩张路线。但多年的以价换量，使得日产在美国市场销量下滑、品牌形象贬值。由于在美国市场销售疲软，日产集团净利润在2018财年创下9年新低。
截至3月31日的2018财年，日产汽车营运利润相比上一财年同比下滑45%，达到3182亿日元，净利润下降57%，达到3191亿日元。营业利润率将至2.1%。此外，2018财年，日产的全球汽车销量下降4.4％至552万辆，其中美国下降9.3％至144万辆，欧洲下降14.9％至64.3万辆。由于在美国市场销售疲软，日产集团净利润在2018财年创下9年新低。
此次裁员也表明了日产现任首席执行官西川广人面临的压力。虽然在今年6月的年度股东大会投票中，西川广人维持了自己CEO的位置，但却受到日本几家顶级的代理咨询公司的指责，其被认为是受戈恩一手培养因而不应该再担任该职务。
此外，除了业绩压力，西川广人还必须修复日产与雷诺的信任。据了解，雷诺拥有日产43%的股份，而日产则持有雷诺15%的无投票权股份。在戈恩被捕后，雷诺-日产-三菱联盟关系不断紧张化。并且，外媒称，雷诺一直在日产内部寻求更多控制权，且该情形在过去的几个月不断恶化，但在未来几年会扭转这一趋势。
当时日产宣布，到2022财年，计划把销售额目标从以往的16.5万亿日元下调为14.5万亿日元，反映主营业务盈利情况的营业利润对销售额的占比也将从8%下调为6%。
日产将于周四公布季报。有分析认为，南美等盈利能力较低的地区的一些工厂可能会成为裁员的重灾区，持续裁员的方式虽然可以缩减成本，但也将导致产量减少，因此这些车企接下来的一段时间里或仍将持续萧条。
