据共同社报道，8月日系三强丰田、日产、本田在华销量均同比下滑，已连续5个月集体同比下跌。在新能源转型加速、燃油车基本盘持续收缩的背景下，日系品牌在华的处境愈发被动。
丰田、日产、本田进入中国市场均有数十年积累，长期依靠燃油车占据可观份额，凯美瑞、轩逸、雅阁、CR-V等车型都是各自细分市场的常青产品。但中国市场早已告别单纯比拼发动机可靠性的燃油车时代，电动化、智能化、本土化已经成为车企生存的核心关键词，这也正是三家日系厂商共同面对的考题。
丰田8月在华销量为11.84万辆，同比下滑22.8%，连续7个月低于上年同期水平。丰田汽车仍然是国内最畅销的日系厂商，但仍然抵挡不住同比下滑，传统燃油轿车萎缩明显，新能源汽车仍然不起量，是丰田销量下滑的主要原因。乘联分会数据显示，8月一汽丰田销量为54993辆，广汽丰田为52368辆。
日产中国8月销量为28275辆，同比下滑51.9%，是三家中跌幅最大的厂商，其中东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）终端销量为24952辆，而支撑东风日产的主要是轩逸，8月轩逸车型销量12227辆。东风日产正在推进新能源汽车转型，旗下N序列新能源车型销量在8月表现很是一般，NX8为2498辆，N7、N6只有千辆，单一车型依赖、新能源产品矩阵单薄的短板，无法扭转整体下行趋势。
本田中国销量为26749辆，同比下滑49.9%。据了解，本田中国已经连续31个月同比下滑，长期颓势难以逆转。本田总部层面处于「四轮事业重构」周期，计划2027年进入新车集中投放期，未来两年推出5款新车，包含混动与本土化新能源车型。过去产品由日本总部主导开发，迭代节奏跟不上国内市场，未来本田将把部分车型研发权下放给广汽本田、东风本田，依托中方本土平台做电动车，同时压缩车型研发周期，调整资源重心，加码新一代混动系统。
不难看出，不管是丰田、日产还是本田，所展现出来的问题都是大同小异的，那就是油车难卖、电车不火，不一样的是在油车难卖的背景下，如何推进转型，三家公司也采取了不同的措施。
丰田的凯美瑞、RAV4荣放、威兰达等燃油车型还是能够守住基本盘，同时加速本土化电动改造：一方面全系车型普及混动版本，弱化纯燃油车型供给，混动车型贡献半数以上销量；另一方面主动拥抱中国供应链，纯电车型大量搭载国产电池、智驾芯片，联合本土科技企业优化车机系统，bZ系列产品持续迭代补齐智能化短板。而日产的畅销车型并不多，只剩下轩逸一款车型守住销量底盘，逍客、奇骏等车型节节败退，但日产也在不断推进转型，全力加码800V高压纯电平台，快速推出多款新能源车型，N系列新能源短期取得了较好的成绩，但8月又开始预冷，燃油产品线老化、新能源车型尚未形成规模效应，仅能小幅缓解下滑压力。
本田则是最危急的一家，整体表现十分差劲。它与丰田最大的区别在于缺少足够亮眼的产品，例如雅阁、CR-V，消费者更倾向于选择凯美瑞、RAV4荣放。
对丰田而言，油电并行的稳健路线短期有效，但仍需加快纯电车型本土化开发速度，进一步下放中国市场车型决策权；日产需要摆脱单一车型依赖，完善新能源产品矩阵，避免长期依靠降价换取销量；本田则亟需调整电动化战略，加大本土新能源研发投入，扭转产品迭代滞后的短板，否则下滑趋势或将持续加剧。能否跟上中国新能源转型节奏，将直接决定日系三强在中国市场的长期生存空间。
