中国汽车流通协会（下称“协会”）发布调研报告指出，截止2月11日，在北京、上海、河北、江苏、广东等近50家汽车经销商集团共2895家4S店中，仅有573家复工，复工率为19.8%。
协会指出，在未开工的原因中，73.3%的4S店因为当地政府有严格的审批要求，其它原因还包括复工申请未得到批准、防疫物资短缺不支持复工、员工返岗过程存在困难、复工后业务量不支持运营开销等。此外，在已开工4S店中，同样面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。
2020年伊始，一场突如其来的新冠肺炎疫情使汽车行业的上下游出现瘫痪的状态，多家车企和经销商延长复工时间，零部件产商也陷入了停产的状态。
随着“战疫”的不断深入，全国多个省市复工潮开始来临，多家汽车经销商选择在2月10日作为复工首日，但是从目前来看，复工的比例并不高。
此外，部分车企也宣布继续延长复工时间，包括华晨宝马、一汽丰田、广汽丰田、东风本田等车企宣布将复工时间延长至2月17日。当然，零部件供应链作为汽车生产的主要一环，部分零部件产商因为供应不足导致车企复工受到影响。
根据协会公布的最新调查显示，2020年1月我国汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
协会指出，1月由于春节假期的到来，我国汽车市场进入传统的淡季，加上12月的透支营销活动，大部分消费者购车热情不高，汽车成交量也进一步下滑。虽然疫情对汽车交付量产生一定的影响，但是由于刚好处于春节假期，疫情对汽车销售的影响有限。
为减轻经销商的库存压力，多家车企为经销商“松绑”。2月2日，沃尔沃汽车率先宣布，启动包括2月不设销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、暂停新建4S店考核、加强线上营销投入等商务政策。
随后，长城汽车、东风汽车、捷豹路虎、广汽丰田、奥迪、东风风神等车企相继推出为经销商降压，降低或取消2月或一季度销量考核。其中，大众、福特、捷豹路虎、现代等品牌取消一季度销量考核，广汽传祺已取消经销商提车任务。
疫情导致经销商库存压力加大，传统的线下购车方式也受到巨大影响。为此，多家车企试水线上卖车，最大程度满足消费者的购车需求以及经销商的库存压力。
广汽传祺可通过线上VR看车、线上智能展厅、包括微商城和天猫在内的电商平台等服务，让消费者足不出户就可看车选车，并提供专用接送车上门服务；宝马推出了“BMW经销商掌上办公”应用软件，在BMW天猫官方旗舰店和BMW京东官方旗舰店，每天开设专场直播，同时设立了“在线展厅”。此外，包括长城汽车、东风汽车、特斯拉、蔚来、小鹏、威马等也开始试水线上卖车。
中国是全球最大的汽车市场，受疫情影响，汽车行业的上下游企业大部分延长一周后复工，而湖北地区凝聚了多家汽车制造商和零部件产商，这些企业也将视疫情的防控作出复工调整。
汽车制造商、零部件产商延长复工和消费者足不出户，汽车经销商和制造商势必面临巨大的库存压力。业内人士认为，在疫情的影响下，虽然车企和经销商脱出了线上看出、送车上门等营销活动，但是依旧难以促进消费者的购车意愿。
