针对东风日产常州工厂关停一事，东风日产最新回应称，基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展，东风日产在确保现有燃油车型产能的前提下，加大对于新能源车型的产线布局和投入。同时，工厂约300名相关员工均已得到妥善安置，安置方法包括本地转岗、裁员补偿等等。
据外媒报道，东风日产于6月21日正式关闭位于常州的工厂，日产汽车在中国的产能将削减约10%。资料显示，东风有限于2018年6月与常州市政府签署协议，全盘收购原郑州日产常州分公司的资产和人员，并全面改造该工厂，彼时规划年产能为12万辆，主要生产逍客车型。彼时东风日产形成以广州、襄阳、郑州、大连、常州、武汉六个生产基地的纵贯南北战略布局，整车年产能达160万辆，发动机年产能达150万台。
不到四年时间，常州工厂便宣布关停，背后也是其在国内市场困局的直接显现。五年前，也就是2018年，日产汽车中国区销量为156万辆，超过丰田中国和本田中国位于日系第一，甚至曾一度超过美国成为全球市场顶梁柱，而进入2020年之后，受中国车企低价攻势影响，其市场地位开始动摇，一度跌出中国车企前十。乘联会数据显示，2023年，日产汽车中国区销量为79万辆，同比下滑24%，这一成绩相比于2018年几乎腰斩。
进入2024年以来，中国车企新能源车不断加大的价格战，也给日产汽车带来寒意，特别是比亚迪直接打出了“电比油低”的口号，7.98万元起的秦PLUS DM-i直接戳进轩逸的“血肉”里。不过，从全年销量成绩来看，东风日产（含启辰/英菲尼迪）累计销量28.23万辆，同比增长6.26%，相比于丰田中国和本田中国的下滑确实是为数不多的亮点，而究其原因，日产相关车型终端也出现大幅度的优惠，并且两代同堂销售的策略，使得产品价格差更大，这是其能够实现增长的主要原因。当然，目前东风日产能打的车型并不多，只有轩逸、逍客、天籁，而随着中国电动汽车持续深入布局，这些车型是否能够保持市场地位也是未知数。
2024年是新能源汽车企业站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。
日产汽车在中国市场的策略调整将是一个长期过程。随着电动汽车技术的不断进步和消费者需求的变化，两家公司在保持竞争力的同时，也要不断探索和适应新的市场趋势。无论是通过调整产能，还是加强在电动汽车领域的布局，日产都面临着转型的挑战和机遇。
