6月20日，据报道，丰田汽车发言人表示，因零部件短缺，丰田汽车日本国内五家工厂的六条生产线将停工至21日，届时再决定是否恢复生产。
据了解，丰田汽车在日本本土共拥有14家整车工厂，共计28条生产线，日本本土工厂约占丰田汽车年产量的三分之一。截至发稿前，丰田汽车日本官网暂未公布上述停产消息，也没有说明受影响的车型，目前尚不清楚此次停产会对丰田汽车接下来的生产和销售带来何种影响。
5月30日，丰田汽车公布4月全球产销情况。数据显示，4月丰田汽车全球销量同比下滑0.5%至797097辆。其中日本本土市场销量为10.79万辆，同比下滑13.9%；海外市场销量为68.92万辆，同比增长2.0%。今年1-4月，丰田汽车全球累计销量为319.85万辆，同比下滑0.1%。值得一提的是，这是丰田汽车连续三个月销量出现同比下滑，数据显示，2-3月丰田汽车全球销量分别同比下滑7.0%和2.1%，这也是自2023年1月以来首次同比下降。至于销量下滑的原因，丰田汽车表示主要受大发汽车应对召回、普锐斯生产和出货的长期停滞以及在中国市场面临巨大销售压力等影响。
受销量下滑打击，丰田汽车对2024财年的预测相对消极。丰田汽车预计其销售额将增长2%至46万亿日元；营业利润下滑19.7%至4.3万亿日元；净利润下滑27.8%至3.57万亿日元。销量方面，丰田汽车预计2024财年销量将达950万辆，实现同比微增。
作为全球最大的汽车公司，在燃油车时代，无论是全球市场还是中国市场，丰田汽车无疑都是大赢家之一，不过随着全球车市的革新，丰田汽车的表现并不如从前般一样具备优势，面对中国汽车品牌的崛起，丰田汽车正被碾压。
目前丰田汽车正处于关键的技术转型阶段。5月28日，日本汽车制造商丰田汽车联手马自达汽车和斯巴鲁汽车举办“多路径技术说明会（Multipathway Workshop）”，宣布将联手共同研发下一代发动机。三家车企将利用各自的技术积累，使内燃机能够与电子燃料和生物燃料等替代燃料兼容。目前三车企已在开发更小、更高效的发动机方面取得进展，且三方已达成共识，将追求多路径发展，把内燃机与电动化设备结合起来，使发动机与电动汽车制造平台可以配合使用，以对应更为严格的排放限制相关要求。另外，三家车企之间的合作还包括电机、电池和其他电力驱动单元的集成优化工作。
除此之外，丰田汽车此前曾表示，基于向移动出行公司转型的变革，将追加近2万亿日元投资。其中，有约1.7万亿日元将用于BEV（纯电动车）、人工智能、软件研发等领域，覆盖研发投入和设备投资等内容，旨在加速丰田的SDV（软件定义汽车）、BEV变革进程。
