12月5日，本田中国公布11月最新销量数据。数据显示，11月本田中国终端销量为78126辆，同比下滑42.8%，环比下滑26.36%。细分到合资品牌上，广汽本田终端销量为45512辆，同比下滑34.2%；东风本田终端销量为32614辆，同比下滑51.7%。
这已经是本田中国连续第3个月出现同比下滑，数据显示，9月本田中国同比下滑16.8%至101069辆，10月同比下滑28.5%至106101辆，换言之，经过“金九银十”车企的传统销售旺季后，本田中国销量跌幅更为明显了。对于本田中国销量持续下滑原因，行业分析或是受全球半导体短缺影响，部分车型不得不调整生产规划导致。
同一日，同为日系车企的日产中国也公布11月销量数据，11月日产中国销量为47983辆，同比下降52.5%，对于销量下滑原因，日产汽车高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平 （Shohei Yamazaki）先生表示：“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等，对公司销售带来了持续影响。”
从两大日系车企11月在华销量表现来看，两家车企跌幅明显，汽车行业关注认为，不管是本田中国还是日产中国，疫情和零部件短缺或仅是导致销量下滑的一部分原因，更深层的原因或是受日系车企市场份额不断缩减影响。
以比亚迪为例，数据显示，2022年11月比亚迪新能源汽车销量23.04万辆，同比增长152.60%，再创历史新高；新能源乘用车销量为22.99万辆，同比增长155.14%。从数据上看，比亚迪销量已远超本田在华两家合资公司销量之和。当下新能源产品市场占有率持续增长，但日系车企在电动化转型方面动作较为迟缓。以本田汽车为例，在中国上市，目前本田中国已布局全新纯电动车品牌“e:N”和全新的智能高效纯电架构“e:NArchitecture”两大品牌，其中东风本田e:NS1于4月26日正式上市，广汽本田e:NP1极湃1于6月20日正式上市，补贴后售价区间均为17.5-21.8万元，但两款车型上市后销量十分一般，据乘联会数据显示，10月东风本田e:NS1销量为297辆；广汽本田e:NP1极湃1为629辆。
目前本田中国销量依然需依靠燃油车。今年是本田的产品大年，年内本田在华推出多款全新车型，包括新一代XR-V、新一代CR-V、全新纯电动e:NS1/e:NP极湃1、ZR-V致在等车型，年底前还将推出新一代皓影、新一代缤智、HR-V等车型，其中新一代缤智已于11月30日上市，新车共推出3款车型，售价区间为13.29-15.29万元。不过已推出的广汽本田e:NP1极湃1、东风本田e:NS1以及ZR-V致在等车型并未能带来较好的市场表现，数据显示，10月ZR-V致在销量仅697辆。
截止2022年11月底，本田中国前11个月终端销量为1234610辆，同比下降11.3%，旗下两大合资车企均同比下滑。其中，广汽本田为650346辆，同比下滑5.4%；东风本田为584264辆，同比下滑17.19%。
